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Práctico · La logística
Moverse por Corea
Un país del tamaño aproximado de Portugal, surcado por la alta velocidad y los autobuses exprés. Todo es puntual, limpio, barato y está anunciado en inglés. Lo único que hay que saber: Google Maps no calcula rutas aquí.
Actualizado el 7 de octubre de 2026
Del aeropuerto de Incheon a Seúl
Sin paradas hasta la estación de Seúl: 43 minutos desde la terminal 1, 51 desde la terminal 2, asientos reservados. 13.000 ₩ por adulto, 9.500 ₩ por niño de 6 a 12 años.
El mismo tren, a modo de metro: cerca de una hora hasta la estación de Seúl, con paradas útiles en Hongik Univ. y en el aeropuerto de Gimpo. 4.750 ₩ desde la terminal 1 y 5.350 ₩ desde la terminal 2 con tarjeta T-money. La mejor relación tiempo-precio.
Autocares cómodos a todos los barrios, a menudo hasta la puerta de los grandes hoteles. Entre 17.000 y 18.000 ₩, de 60 a 90 minutos según el tráfico. Lo más sencillo con mucho equipaje.
Entre 65.000 y 100.000 ₩ hasta el centro, peaje incluido, durante cerca de una hora. Interesante entre tres o cuatro, o en plena noche.
Los trenes paran hacia medianoche y se reanudan hacia las 5:30. Entre medias quedan algunos autobuses nocturnos y el taxi.
La tarjeta T-money
Una tarjeta recargable válida en todo el país: metros, autobuses urbanos, la mayoría de taxis, tiendas de conveniencia. Cuesta unos miles de wones y se compra en cualquier tienda de conveniencia, también en el aeropuerto.
Solo en efectivo, en las tiendas de conveniencia o en las máquinas de las estaciones. Carga 20.000 ₩ para empezar; el saldo restante se reembolsa antes de marcharte, menos una pequeña comisión.
Gratuitos entre metro y autobús si validas al bajar y cambias en un plazo de treinta minutos. Pasa siempre la tarjeta al salir del autobús.
El abono ilimitado de Seúl para visitantes: unos 5.000 ₩ por un día, 8.000 por dos, 10.000 por tres, 15.000 por cinco y 20.000 ₩ por siete. Válido en el metro y los autobuses de Seúl; no en el AREX exprés, ni en la línea Shinbundang, ni fuera de la ciudad. Compensa a partir de cuatro trayectos al día.
Metro y autobús en ciudad
Seis ciudades lo tienen: Seúl, Busan, Daegu, Gwangju, Daejeon e Incheon. Estaciones numeradas, anuncios en inglés, puertas de andén en todas partes. En Seúl circula aproximadamente de 5:30 a medianoche.
En Seúl el color indica la función: azules para los grandes ejes, verdes para el barrio, rojos para la periferia, y los nocturnos llevan una N. Se sube por delante, se baja por el centro y se valida dos veces.
Naver Map y Kakao Map indican el vagón de metro más cercano a tu transbordo y la hora real de paso del autobús.
Los asientos reservados al final de los vagones quedan vacíos incluso en hora punta, igual que los asientos rosas para embarazadas. Se habla bajo y se deja salir antes de entrar.
El tren
Desde el 1 de septiembre de 2026, las dos redes de alta velocidad —KTX y SRT— están unificadas bajo la marca KTX, con una sola app de reservas, Korail+. Los trenes salen de la estación de Seúl, de Yongsan (hacia el suroeste) o de Suseo, en el sur de la ciudad.
Las tarifas bajaron alrededor de un 10 % con ese motivo: Seúl–Busan cuesta unos 54.000 ₩ en 2 h 15 a 2 h 40. Los trenes convencionales ITX y Mugunghwa, más lentos, cuestan la mitad.
Las ventas se abren un mes antes de la salida, en la web o la app de Korail, en inglés y con tarjeta extranjera. Reserva pronto para los viernes por la tarde, los domingos y los festivos.
Un abono ilimitado reservado a visitantes extranjeros, de dos a cinco días. Solo interesa a partir de dos idas y vueltas largas: haz números.
Asientos numerados, sin control sistemático de billetes, silencio relativo. Hay billetes de pie cuando el tren está completo.
El autobús exprés
Llega a todas partes, también donde no llega el tren: Sokcho, Andong o los pueblos de la costa. Cuesta más o menos la mitad que la alta velocidad.
Estándar, «udeung» con asientos anchos reclinables y prémium con pantalla individual. La diferencia de precio es pequeña; la de comodidad lo cambia todo.
La Terminal de Autobuses Exprés (líneas 3, 7 y 9) para el sur y el este, Dong Seoul (línea 2, Gangbyeon) para la costa este y el centro, Nambu (línea 3) para el suroeste. Comprueba bien de cuál sale el tuyo.
En las taquillas y máquinas de la estación, sin reserva fuera de fines de semana y fiestas. La venta en línea existe, pero a veces rechaza tarjetas extranjeras.
Avión, taxi, coche
Útiles solo para Jeju: la ruta Seúl-Gimpo–Jeju es una de las más transitadas del mundo, con un vuelo cada pocos minutos y una hora de trayecto. Hay muchas aerolíneas de bajo coste; reserva en una web internacional si la suya rechaza tu tarjeta.
Asequible: la bajada de bandera es de unos 4.800 ₩ en Seúl, con recargo entre las 22:00 y las 4:00. Pocos conductores hablan inglés; usa una app (k.ride, Kakao T o Uber), que transmite tu destino y muestra el precio estimado.
Se exige un permiso internacional en papel además del nacional. Inútil y penoso en las grandes ciudades; muy útil en Jeju, en el campo del suroeste y para Ganghwado. El GPS se programa introduciendo el número de teléfono del destino.
Seúl tiene sus bicis públicas a lo largo del río Han, Gyeongju se recorre de maravilla en bici y un carril de más de 600 km une Seúl con Busan.
Conviene saber
El equipaje
Hay consignas en casi todas las estaciones de metro y de tren. Hay servicios que entregan las maletas del aeropuerto al hotel, o de un hotel a otro, en el mismo día.
Los días de grandes salidas
Seollal y Chuseok: todos los trenes se llenan en cuanto abren las ventas. Evita viajar esos días.
Los avisos
En el metro, una melodía distinta señala los transbordos. La tendrás en la cabeza en tres días.
El asiento de ventanilla
En el trayecto Seúl–Busan cruzas medio país en dos horas y media: montañas, arrozales, invernaderos de plástico hasta donde alcanza la vista.
Unificación KTX-SRT, tarifas y abonos comprobados en otoño de 2026. Verifica horarios y precios del día en las webs de los operadores antes de reservar.